文｜强调Next 8月13日，王振辉以京东物流CEO身份交出了回归后的第一份中期成绩单。二季度收入 641.02亿元，同比增长 24.3%。来自外部客户的收入 442.27亿元，同比增长30.8%，占总收入 69%。 利润没有同步加速。二季度经调整净利润 26.44亿元，只增长 2.2%；经调整净利率由 5.0%降至 4.1%，毛利率由10.6%降至9.7%。财报发布后的首个交易日，京东物流股价收跌 13.69%；8月17日，公司又斥资6989.8万港元回购573.08万股。 市场的疑问在这 24.3%的增长由什么构成。拆开客户与业务口径后可以看到，增长最快的部分并非京东物流反复强调的一体化供应链，而是刚刚并入的即时配送，以及快递、快运等标准化业务。它们迅速扩大收入，也把更多外包成本带进了利润表。 这份财报因而更像王振辉第二次执掌京东物流的起点。第一次任期，他把京东的成本部门改造成对外经营的物流公司；这一次，他要处理一个更难的问题： 京东物流如何在重新承接京东外卖、下沉零售和欧洲电商订单的同时，继续证明自己是一家独立、开放的供应链公司。 69%"外部收入" 不等于独立性 2017年京东物流从集团拆分为子集团时，王振辉提出五年实现千亿元收入。2019年，他宣布京东物流外部收入占比接近40%，称公司已经基本完成从企业物流到物流企业的转型。2021年，京东物流收入达到 1047亿元，千亿目标如期兑现，外部客户收入占比也首次超过 50%。 王振辉在2025年11月重返CEO岗位时，接手的是一家年收入已经超过 2000亿元、外部收入占比超过六成的上市公司。单看2026年二季度69%的外部收入占比，他第一次任期确立的开放目标似乎已经完成。 但这个比例正在失去解释力。 京东物流把收入分为一体化供应链客户收入，以及快递、快运、即时配送等其他客户收入。二季度，一体化供应链收入 301.68亿元，其中京东集团贡献 198.75亿元，外部客户贡献102.93亿元。也就是说，在公司认定的 核心业务里，来自京东集团的收入仍占65.9%。 同期442.27亿元外部收入中， 339.34亿元来自其他客户业务，占比 76.7%。外部收入的主体已经不是深度介入库存管理、仓储和履约的一体化供应链，而是更标准化的快递、快运和即时配送。 这不等于外部业务质量变差。二季度外部一体化供应链客户数量和单客户收入都在增长，相关收入同比增长 12.5%；上半年客户数量达到 7.93万家，同比增长7.6%，单客户平均收入由23.9万元升至 25.4万元。 问题在于，69%的外部收入占比把两种商业模式放在了同一个标签下：一类考验行业方案、库存周转和客户黏性，另一类更依赖单量、时效和运力成本。 对于今天的京东物流，外部收入占比提高，已经不能直接证明对京东的依赖降低。更重要的是外部一体化供应链在核心业务中的占比，以及这些客户能否持续购买更多产品。 外卖带来收入，也改写了成本 本季度最大的口径变化来自即时配送。 2025年10月，京东物流以约 2.7亿美元从京东集团收购原达达体系的本地即时配送业务，10月31日完成交割。京东物流2025年年报显示，这项业务仅在并表后的两个月，就贡献了 80.02亿元收入和 3.45亿元利润。由于属于同一控制下的业务合并，公司没有重述收购前的比较期数据。 2026年1月起，交易关系又发生了一次变化。此前，京东物流向京东外卖等集团内部业务提供配送服务，相关收入记作来自京东集团。此后，京东物流改为直接向京东平台上的第三方商家提供即时配送，收入被记入外部客户。 同一套京东平台订单和配送网络，由此从内部收入变成了外部收入。它在商业上有变化，却不能被简单理解为京东物流获得了更多独立于京东生态的客户。 这项调整对增长的影响很大。二季度京东物流收入同比增加 125.38亿元，其中快递、快运、即时配送等其他客户收入增加 92.76亿元，贡献了约 74%的增量。一体化供应链收入增加32.62亿元。公司没有披露剔除即时配送并表和收入重分类后的同口径增速，因此24.3%不能全部视为有机增长。 成本端更能说明问题。二季度员工薪酬福利开支219.4亿元，占收入比例下降1个百分点至34.2%；外包成本却增长 40.5%至 237亿元，占收入比例上升4.3个百分点至 37%。两项合计占收入 71.2%，同比增加3.3个百分点。管理层明确表示，外包成本上升主要来自众包即时配送业务并表。 京东物流把全职骑手和众包运力放进同一张网络，短期换来了订单规模和覆盖密度，代价是毛利率与经调整净利率同时下降。 德邦仍处于业务调整期，也拖累了整体毛利率。上半年自由现金流由上年同期净流入约3亿元转为净流出约 6亿元，经营现金流虽有 64亿元，但资本开支和租赁付款合计约70亿元。 积极的一面是，二季度自由
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